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Chacun sait que le T6 sera bientôt une réalité et qu’il permettra de relier le métro de Châtillon à Vélizy en passant par notre commune. Mais beaucoup de Clamartois ignorent encore que nous bénéficierons dans quelques années d’un second tramway qui ira d’Antony à Clamart et peut-être même jusqu’à Issy-les-Moulineaux, ce qui  nous permettrait d’avoir une connexion supplémentaire avec le Grand Paris.

Ce projet ambitieux, financé à 65% par le Département et à 35% par la Région coûtera sans doute plus de 300 Millions d’€. Les études commencent d’ores et déjà et seront suivies d’une concertation préalable qui devrait avoir lieu en 2013 puis d’une enquête publique qui aurait lieu à partir de 2014.

Difficile de dire dès maintenant à quel horizon nous pourrons profiter de cette nouvelle ligne de transports en commun, probablement pas avant 2018 ou 2020. Mais les bonnes nouvelles ne sont pas si fréquentes. Je m’en réjouis donc pour notre commune et je vous tiendrai bien sûr informé(e)s des avancées de ce projet.

Depuis plusieurs mois nous nous sommes mobilisés pour que Clamart bénéficie d’une gare sur le tracé du Grand Paris, ce projet qui était si critiqué par le maire et par l’équipe municipale et dont chacun tente aujourd’hui de récupérer sinon la paternité, du moins les fruits…

Pire, non content de faire de la récupération politicienne, le maire trouve le moyen de faire de la polémique politicienne en accusant André Santini d’avoir fait changer le nom de la future station pour qu’elle s’appelle d’abord « Fort d’Issy-Vanves-Clamart » et non « Clamart-Vanves-Fort d’Issy ». En plus d’être totalement ridicule, cette attaque personnelle de l’actuel maire de Clamart démontre le niveau du débat qu’il instaure et l’état des relations qu’il entretient avec nos voisins qui devraient être nos premiers partenaires. Qui plus est, il devrait plutôt se réjouir que cette future station viennent promouvoir notre territoire ce qui nous permettra peut-être de débloquer le projet du quartier gare qui devait démarrer en 2008 et qui est toujours au point mort. Au lieu de critiquer sans cesse ses voisins, l’actuel maire de notre commune devrait plutôt se demander pourquoi certains projets similaires aux notres voient le jour alors que ceux de Clamart sont arrêtés.

L’essentiel est que la mobilisation des habitants et des élus aient payé et je remercie Bernard Gauducheau, mon collègue de Vanves pour l’aide qu’il m’a apportée dans la défense de ce projet qui sera essentiel pour l’avenir de la commune. Le Grand Paris va nous permettre de relier Clamart à tous les pôles de développements franciliens et c’est une chance pour chaque Clamartois.

Je ne résiste pas au plaisir de vous retracer ici quelques phrases issue du compte-rendu du conseil municipal qui s’est tenu en décembre dernier et où le maire annonçait clairement son opposition au projet du Grand Paris qui selon lui ne devait jamais se faire… et qui va bientôt voir le jour. Il paraît que gérer, c’est prévoir.

Le Maire

« Ce projet, plus personne ni croit. Le Grand Huit, même le gouvernement n’y croit plus. Nous sommes dans l’enterrement du projet.(…) Nous sommes contre le projet Grand Huit, car il est délirant, et s’il se fait il va « plomber » les finances régionales prévues pour l’amélioration des transports. (…)le Grand Paris nous ne le verrons jamais. De plus, si le Grand Paris se fait, il ne passera pas par la gare de Clamart, il passera dessous (…)Le Grand Huit est du gaspillage complet d’argent public(…) »

On voit clairement à quel point il a été visionnaire et moteur dans l’aboutissement de ce projet.

Le Conseil régional et le STIF dont le président est Jean Paul Huchon et le maire de Clamart son 15ème vice président, sont responsables des transports en Ile-de-France.

7,4 millions d’usagers consacrent en moyenne 1h20 par jour pour leurs déplacements et utilisent les 1700 km de lignes de trains, métros, RER ou tramways. Dans son rapport, rendu public le 17 novembre 2010, la Cour des comptes dénonce une dégradation du service pour les usagers, épingle la RATP et la SNCF sur l’état du réseau jugé saturé et inadapté aux besoins de la population, et constate que ces dernières années, l’offre de trains, métros ou tramways a progressé bien plus lentement que le trafic qui, sur la région, a augmenté de 20% entre 2001 et 2009.

Dans le métro parisien, la ligne 13 utilisée par de nombreux Clamartois est confrontée à un phénomène clair de saturation. Côté trains, les petits gris du Transilien sont encore souvent d’actualité !

Constat tout aussi sévère pour le RER avec depuis l’élection de Jean Paul Huchon en 2004, des réseaux ferrés qui peinent à s’adapter à l’étalement urbain et un accroissement des désordres. La ponctualité des lignes A et B du RER, co-exploitées par la RATP et la SNCF, a connu une nette dégradation ces dernières années avec un nombre de voyages annuels passé de 264 millions en 2001 à 300 millions en 2008. 21,8% des trains sur la ligne B du RER a enregistré des retards conséquents.

« Ce rapport est impressionniste » estime M. Huchon, président du STIF, après avoir pris connaissance par la Cour des comptes de sa gestion calamiteuse des transport en Ile-de-France. On croirait entendre M. Jospin nous dire qu’il n’y a pas d’insécurité, mais simplement un sentiment d’insécurité. Là c’est pareil, votre train n’arrive pas en retard, c’est votre montre qui défaille…

En tant que conseiller régional et avec Valérie Pécresse, présidente du groupe Majorité Présidentielle (MP) au Conseil régional, nous demandons à ce président et son équipe d’ouvrir enfin les yeux sur les conditions désastreuses des transports en Ile-de-France et de prendre toutes ses responsabilités.

Le débat d’Orientation budgétaire a eu lieu hier et nous avons été consternés de constater que cette région augmente encore le budget de fonctionnement qui a exlosé en l’espace d’un mandat, et réduit l’investissement. C’est bien évidemment le contraire de ce dont l’Ile-de-France a besoin, notamment en matière de transports !

Elle est bien en peine pour invoquer la responsabilité de l’Etat dans cette affaire depuis que nous avons découvert que la nouvelle contribution qui remplace la Taxe Professionnelle – loin de créer des soucis à la Régions – va lui rapporter une cagnotte dont Monsieur Huchon et son équipe continuent plus ou moins à nier l’existence. On parle de plus de 40 Millions d’€ rien que pour la première année. Nous avons demandé que cette cagnotte soit entrièrement consacrée à l’amélioration des transports franciliens.

Jean Didier Berger

Le T6 arrive et les travaux vont démarrer cet été pour se poursuivre jusqu’à la mise en service en 2014. Et parce qu’un chantier est toujours une chose difficile à gérer, surtout lorsqu’il est de cette ampleur, nous avons pris l’initiative, avec Philippe Pemezec, Conseiller général du haut-Clamart, d’informer directement les commerçants qui sont les premiers touchés par les éventuelles perturbations.

Cette réunion conviviale nous a donné l’occasion de leur transmettre toutes les informations en notre possession et de recueillir les questions pour mieux y répondre.

Un dialogue que nous poursuivrons régulièrement au fil des mois qui viennent, parce que c’est aussi ça le travail des élus de terrains.

Jean-Paul Huchon cumule les fonctions de Président PS de la Région et de Président du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif).  Sa décision, il y a quelques jours d’augmenter les tarifs des usagers de 3,9% en moyenne n’est pas une surprise. C’est une constante chez ces élus de la majorité socialiste, communiste et Vert de la Région. Elle vaut également à Clamart.

La première décision qu’a pris le maire de Clamart après sa réélection en 2008 a été d’augmenter les impôts. Cette année, Clamart avec son taux à 14,8% est encore dans le « top-10 » des villes les plus taxées de notre département.

La première décision qu’a pris le président socialiste du Conseil régional après sa réélection en 2010 a été d’augmenter les tarifs des transports des Franciliens. Les Clamartois avec les parisiens seront les plus pénalisés par ces augmentations.

Huchon et Kaltenbach, dernier vice-président de la Région, persistent dans le toujours plus de pression fiscale et tarifaire. Cela concerne tous les résidents à Clamart quelque soit le niveau de leurs revenus.

Quels motifs ou prétextes donnent-ils à ces augmentations ? Réhabilitations des rames entend-on. Mauvaise réponse puisque cela fait douze ans que M. Huchon augmente les tarifs des usagers qui sont toujours exaspérés par des conditions de transport de plus en plus calamiteuses.

Insalubrité, insécurité, saturation, retard permanent, grèves à répétition, voila ce que doivent subir au quotidien les usagers des transports à qui l’on demande année après année de prendre sur leur pouvoir d’achat pour payer leurs transports domicile-travail.

Autre constante : l’augmentation des frais de communication de ce président de la Région Ile-de-France comme à Clamart… vous avez dit bizarre, comme c’est bizarre !

Lorsque l’on est pas capable de gérer, on communique…